スマートキーの後日談

w177系は

ハッチバック発表のあとセダンが発表されましたが、

今回のスマートキーにトランクオープナーが最初なかった点、

セダン発表時点で最初からハッチバックのスマートキーが混在していたようです。

それでも

Mercedesが…、ヤナセが…、と思うと合点が行かないことです。

ディーラー側もその事実にあとから気付くケースが多いようで、

僕のケースは他でもあるようです。

Mercedesなのに…なんだかなぁ～とも思うのですが、

順次トランクオープナー付きのモノに替えているのが現実みたいです。

まっ、クルマそのものは

素晴らしい出来なので、許してしまう僕がいるのでした…。

(^^;)

びっくり！

キーレスエントリーの不具合から復活したA35。

スムーズにドアの開閉が出来るようになったと喜んだのもつかの間、

新しいスマートキーをよくよく見ると…

あれ？

トランクオープナーのボタンが増えている！

えええええ！

このキーのはずだったのに…

Aクラスはトランクオープナーのボタンが無いものと思ってました。

混乱の中、ディーラーに問い合わせると、

トランクオープナーが付いてるキーが正しいモノだそうで…。

え？トランクのボタン押しても開きませんよ？

と、訪ねると…

二度押しだそうで…

やってみると開いた！

ということは

納車の時のスマートキーが間違いだそうで、

“間違い”？なんてあるのかな…。

…ということで

キーレスエントリー不具合にはじまったスマートキー問題、

スペアのスマートキーを新しいものにするのに

車体とのマッチングが必要だそうで、

新しいスマートキーが入荷次第

またまた

A35は入庫待ちとなりました。

Mercedesでも、ヤナセでもこんなことあるんだ。。。

担当さん曰わく、大きなリコールとかのアナウンスはされていないようで…。

クルマの出来が素晴らしいだけに

少し残念に思いました。

A180

A35、キーレスエントリーの不具合と１ヶ月点検で入庫中です。

キーレスエントリーは、ドアハンドルに触れただけでロックや解除が出来る機能ですが、

特にロックする時、なかなか反応しない…。

Instagram等では、ある一定以上キーを動かさないとスリープモードに入り(リレーアタック対策)スマートキーをフリフリとか動かすと機能すると書いてありましたが、

ヤナセではちと反応が悪過ぎる、とのことで新しいスマートキーを取り寄せ情報を更新してくれているようです。

その間にA180ハッチバックが代車で来ました。

正直、良く走ります。

ベース車とはいえ、ひととおりの安全装備も付いており不自由ありません。

DCTはa35と同じ7速、、しかしa35はAMG流に調教されており、シフトアップ、ダウンでは差を感じます。

ただ、出足もよく、特に不自由は感じません。

当然、足まわりもボディ剛性もなにもかも違うのですけど、ベース車としてはもう“目からウロコ”の出来の良さ。

キビキビ走ります。

ハンドリングの中立付近があいまい度合いがラクで普通車ぽくって好感持てます。

アンビエントライトが無く、乗ってて色気を感じるかと言えば無機質ですけど、

良く出来たA180です。

前輪の車重の重さもあまり感じません。

スイスイオンザレール感で走れます。限界はきっと低いのかもしれませんが。。

これでベース車か…と唸る出来映え。

逆に言うと、そんなベース車をグレードアップしたA35がいかに丁度良い刺激的で魅惑的なクルマかがわかります。

１ヶ月点検

走行1500キロ。

１ヶ月点検です。

キーレスエントリーに不具合があり、

代車が来ました。

一番ベーシックなA180です。

シート調整がマニュアルだったり、メーターがスピードメーターだけだったり

簡素化されてますが、

メルセデスのFFベース車、しっかり作られてます。

素性の良さをベーシックな中に存分に感じることができました。

Cモード、Sモード、S＋モード

ステアリング中心の右下にダイアルが付いてて近未来的です。

70キロ走行を基準にすると

Cモード1500回転6速

Sモード2000回転5速

S＋モード2800回転4速

Cモードでもアクセルを踏み込むと

即座に5速にキックダウンされ、

強烈な加速なのですが、

Sモードでは

もっと臨戦態勢、

S＋モードでは、

さらに6速臨戦態勢となり

音もそそるサウンドになります。

盛岡ICから田沢湖までのワインディングで

S＋モードを試しましたが、

雨天ということもあり

脚はもう少し柔らかい方がいいな、と思いました。

自分的には

少しスポーティーに走るには

S＋モードでCの脚が一番しっくりきます。

ステアリング中心の左下に

足まわりだけをCモードにできるスイッチがあり、

これは便利。

きっと、

サーキットとかの限定されたシチュエーションのみS＋モードの脚の設定が活きてくるように思います。

ハンドリングは

とにかくオンザレール、

きっと攻め込むと

Cではアンダーステア、

S＋モードではオーバーステア、になるのかも

しれません。安全な範囲で。

よくできていて、

しばらくは違いを楽しめます。

秋田往復(割と良く延びる)

東京～秋田、往復しました。

慣らし運転や、色々な走り方をした割には

1254キロ走って。

リッター15.9キロ。

割と延びますね。。

(o^^o)

ガソリンタンクは50リッター。

二回給油しました。

東北道の制限速度120キロ区間、

100キロ前後での前走車の追い抜き、

SAからの加速、

どれも満足の行くものでした。

スポーツ＋は、迫力ありました。

また後述致します。

a35慣らし運転

往復1000キロ以上の秋田へ！

ガソリンお腹いっぱいで、

乳頭温泉まで片道リッター16キロ走りました。

100キロ時は7速1800回転くらい。

ずっとコンフォートで走ります。

一番の懸念は

長距離での乗り心地の硬さでしたが、

角のとれた硬さは、それほど身体的には負担にならず。

ステアリングが重いですね。

これは長距離になればなるほど、結構負担になりましたが、

両手でしっかりステアリングを持て！ということですね。

ガソリンタンクは50リッターですが、

十分長距離に耐えうると思います。