C200から乗り替えました。 2000ccツインターポで306ps。 最初、Aクラスということで移住性を危惧しておりましたが、試乗してみて十分だと思い、買い替えました。 あとFFベースということが気になっておりましたが、アタマでっかちの 度アンダーマシンの危惧…

箱根往復。 首都圏からはとても近い温泉地。 往復200キロちょっとで、リッター 14.7キロでした。 往路は東名の大渋滞もありましたので、 これは良く走る。。。

四隅のセンサー類は 前期型に比べてかなり敏感です。 周りの障害物に合わせて細かくブザーと共に表示。 だいぶ進化してますね。

以前のc450、前期型のw205でしたが、 今のc200の後期型、 大幅に進化しています。 ステアリングの左側のウィンカーレバーの下にあったADAS系のレバーが、 ステアリング右側のスイッチに変更され、 直感的に操作できます。 高速道路ではウィンカーレバーを出…

continentalのスタッドレス VikingContact™ 7。 なかなか良い面構えをしてます。 最近では珍しい左右対照のパターン。 ヤナセのユーロフォリッシュのホイールも決まってます。 ところが、です。 雪が、、、無い。 正確に言うと雪のある場所に行ってるはずが…

Mercedesでは 新しい分類に EQという言葉を使っています。 このC200は、一番マイルドなEQブースト。 それでも、 本当に良く出来ています。 あまり報じられていませんが、 マイナーチェンジ前のC200(1.8ターボ)とは別物。 この1.5直噴ターボ＋48Vマイルドハイ…

ランフラットタイヤは廃止され、 エアサスが付いてます。 履いているタイヤはポテンザs001 乗り心地は固さの中にも角が取れたマイルドな乗り心地です。 固さとは言っても不快感はまったくなし。 むしろ“しっかり感”と言った方がいいでしょう。 高速道路では…

普段の街乗りではリッター9キロ～10キロなのが、 リッター20キロ。 これは 箱根(御殿場)から東京への上りの下り坂が続く東名で記録されました。 スマホで確認出来るMercedes me。 やるなぁ～。 EQブースト 1.5ターボ＋48Vハイブリッド。 納得のMercedesの技…

新しいc200のハイライトは BSG(ベルトドリブンスタータージェネレーター)です。 電気モーターからベルトを介してスターターとジェネレーターを駆動するのが特徴です。 前置きもなくスッとボタン一発始動。 エンジンが止まっている停車時からのスタートはもと…

w205にしました。 c200 4マチック アバンギャルド AMGライン レザーエクスクルーシブパッケージ。 cクラスもモデル末期になって、大幅なマイナーチェンジが行われましたが、 以前乗っていたc450(特殊なcクラスでしたが) 外観はほとんど変わらなくても、運転…

ステータスシンボルとも言われるベンツ。 でも、ちょっと頑張れば 国産車と変わりません。 ただ、 c450amgは3000C.C.なので税金は高いし、 燃費は都内だけだと6～7キロくらい。 それ以外は…。 いや？まてよ せっかくの体験の中で特別な事を。 ①オイル交換は…

画面下に 駐車可の状況だと判断すると △の矢印が出てきます。 で、ステアリングのONスイッチを押すと… グイグイ“据え切り”します。 サスペンション等からゴギッゴギッっと異音が聞こえるのですが、システムはお構いなし。 自分では絶対“そこまでギリギリまで…

連休後半から休みです。 東京は雨 雨の中での4マチック とても安定しています。 ディストロニックプラスでラクラク 東北道をまっしぐら。 夏タイヤでの山道。 コンフォートのままでも 強力なトルクで予想とは反する高いギヤで山道を登って行きます。 1000回…

ヤナセで夏タイヤへ。 新品のまま、ひと皮剥けてないコンチネンタル、コンチスポーツコンタクト5。 冬タイヤのバイキングの乗り心地には劣るものの、 この手のスポーツタイヤで低偏平率のタイヤとしては乗り心地はマイルド。 サッとステアリングを切ると、 …

いまさらですが、 明るいですねぇ。 ライトなのだから明るいのは当たり前なのですけど、 “必要な情報を得る”為に 最大限のテクノロジーを注いでる。 国産最新車はわかりませんが、 この部分…ベンツに限らず欧州車は１日の長がある気がします。 LEDがフル稼働…

機械式二段駐車場。 クルマを使う時 上段なので、 たまに降ろす作業が必要となります。 降ろすボタンを押し続ける時、一回止めてしまった瞬間 “ヒュルヒュルヒュル～!!” けたたましいアラートが…。 今まで知らず、運良く鳴らなかった ベンツの牽引センサーが…

オルガン式のアクセルペダル 微妙なスロットル加減を可能にします。 吊り下げ式スロットルしか経験のなかった僕には新鮮、 かつ、 驚き。 一流と言われるスポーツカーが(スポーティーカーが) オルガンペダルである理由をはじめて実感できます。 現行c43AMGは…

夜からの大雪 翌朝 見事な雪国。 雪下ろし完了 コンチネンタルバイキング。 新雪での食いつき。 アイスバーンでの坂道。 共に非常に安定。 懸念していた c450amgのかなりの後輪寄りのトルク配分も まったく気にならない安定度。 コーナリングはESPが上手く作…

御代田から湯田中渋温泉へ。 一時間あまり。 ディストロニックプラスで快適に移動。 意図的に車線逸脱を試すも、 後輪の片側にブレーキをかけて強引に元のレーンキープを果たす。 なかなか強力、かつ安心。 細い路地が多い渋温泉ですが、 各部のセンサーによ…

長野に帰っております。 浅間山に雪がある程度ですが －8℃。 今年も 宜しくお願い致します。

Mercedesでの初遠出。 信州松本 扉温泉明神館へ。 amgの余裕あるパワーを味わいながら、 新しいスタッドレスをひと皮むきます。 スポーツセダンでも安全性は凄い。 ディストロニックプラスの 強力なアシストは、 スバルのアイサイトと引けは取らない。 特に…

フロントウィンドウ右下のサイン。 はじめて内燃機関を自動車に採用したというカール.ベンツのサイン。 古いオジサンの考え方は、 EV、ハイブリッド全盛であっても クルマの醍醐味は内燃機関のエンジン。 深夜 加速の素晴らしいプリウスタクシーが、 横目に…

東京も急激に寒くなりました。 早くも１ヶ月点検でヤナセ新宿。 コーヒーカップも…Mercedes 取り回しの良いCクラスも良いけれど Eクラスゆったりしていていいなぁ。 360度カメラとか、 メーター類に新しさ…。 今年のCクラスのマイナーチェンジでも同じような…

367馬力でトルクが50㎏。 c43は9速ATですが、 このc450amgは7速AT。 それでもウルトラスムーズ。 comfortモードですと二速発進ですが、 十分な加速力。 少しの坂ならシフトダウンせず そのまま突き進みます。 comfortでの乗り心地は 想像以上に快適で、 路面…

Mercedes Benz c450amg(c43) 乗り換えて 3週間。 まだ街乗り（通勤）だけなのですが、 超絶“イイです” ✌ ディストロニックプラス アイサイトのACCに相当する部分なのですが、 制御は完璧。 停車時はアイサイトよりリギリ前車まで詰め寄りますが、(慣れました…

セルスターのレーダー探知機と ドライブレコーダーを設置。 最近のクルマは ダッシュボードの形状が湾曲しているので 水平に付けるのも難しいのですが、 AR-41は小型で取り付けステイも長く ダッシュボードに水平に設置出来ました。 ドライブレコーダーと連…

コンチネンタル ContiSportContact™ 5 P ヤナセさんが付けてくれた新品タイヤ。 前後サイズが違うc450AMGですが、 このタイヤどうやら前輪用、後輪用に分かれているタイヤ。 最高のハンドリングを約束する、と説明にありましたが、 欧州スポーツの定番らしい…

拍子抜けするほどドアは軽いけど 閉める時の感じがとても良い。パフッという感じ。左足が自然にブレーキペダルに載せられるのは、 “レフトフットブレーキ派”の僕には嬉しい。ドアノブに手をかけるか、 スマートキーのキーを押すと ドアノブやサイドミラー下…